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        老百姓對公共交通服務(wù)有兩個基本需求，一個叫效率，一個叫服務(wù)。效率就是快捷、方便，別站街邊招半天手，一盞盞“空車”的紅燈亮著，“過盡千帆皆不是”，就是不拉你。而愿意拉的司機又不知道哪兒有乘客，這樣供需兩頭不見面的狀況，效率低下。服務(wù)，核心是安全、專業(yè)、舒適。牛氣沖天、罵罵咧咧，這是服務(wù)不好；駕駛技術(shù)半會不會、不認路，也是服務(wù)不好。至于猥褻乘客、傷害乘客，那更是觸碰紅線了。

　　網(wǎng)約車，在效率上有天然優(yōu)勢。信息技術(shù)迅速對接了供需雙方，還可以靈活議價。在服務(wù)態(tài)度改善上也有優(yōu)勢，技術(shù)實現(xiàn)了反饋管理，耍態(tài)度五星評價沒了，補貼也沒了。但是，在專業(yè)和安全上，卻有短板。出租車是公司化管理，司機是員工，責任主體明確，進門也有門檻；很多網(wǎng)約車是平臺化管理，海量的社會車輛匯集過來，跟平臺聯(lián)系松散。技術(shù)怎么樣、人怎么樣甚至車況如何，也“靈活”。管理不善的話，確實有隱患。

　　該排的雷要趕緊排，才能對得起老百姓對你的信任和支持。具體怎么辦？平臺要負責。新政策里明確了平臺公司是責任主體，要承擔承運人責任。首先要抓好準入關(guān)。車也好，司機也好，得達到基本條件。報廢車和危險司機不能進，二把刀的最好提升技能再干；其次要運用好技術(shù)手段，做好全程監(jiān)管和日常監(jiān)管，做好車輛和駕駛員的動態(tài)管理。

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