網(wǎng)約車戰(zhàn)場風波再起。9月22日一早，神州便放出重料：宣布推出U+戰(zhàn)略，試水C2C模式，向符合條件的全國車主免費開放流量、技術和品牌資源，并且承諾永不抽成。

在滴滴合并uber中國的一個多月之中，車費價格提升、司機收入減少以及商務部反壟斷調(diào)查等消息不斷曝出。同時，交通運輸部對外公布了新修訂的《出租汽車駕駛員從業(yè)資格管理規(guī)定》，明確了巡游車和網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格的管理細則。網(wǎng)約車市場波濤暗涌。


而神州專車選擇在這一時間點切入C2C市場，神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀在媒體溝通會上對記者表示，現(xiàn)在正是一個適合的切入點，而網(wǎng)約車市場的競爭“并沒有結束，或許才剛剛開始”。

據(jù)透露，神州的C2C平臺早在去年六月便已經(jīng)搭建完成，而在推出的時間點上，神州選擇了推遲。在過去的一個多月中，隨著其他網(wǎng)約車平臺客戶端補貼的減少，司機端抽成的提高，“在這樣的情況下，是時候應該推出我們C2C的戰(zhàn)略。”陸正耀說道。

而在產(chǎn)品方面，神州將首先推出專車服務，在未來合適的時間點會推進出租車、快車、拼車、甚至是代駕等服務。陸正耀稱，神州U+平臺的目標是實現(xiàn)所有的資源和客戶資源真正在這個平臺上免費高效率的共享，

神州也將開放自身的優(yōu)質(zhì)資源，其中第一是開放流量，第二是開放技術，第三便是開放品牌。在流量方面，神州將會與合作伙伴共享高質(zhì)量流量，同時開放基于大數(shù)據(jù)的核心技術，提供給合作伙伴使用，另外，合作伙伴也可以共享神州的品牌資源和品牌價值。

神州承諾U+平臺永不抽成的同時，也意味著C2C模式的業(yè)務或許并不會賺錢。而陸正耀也坦誠，神州并不指望C2C模式來賺錢。既然這樣，為什么要做賠錢的買賣？

U+平臺推出后，神州的產(chǎn)品線包括自有車輛的神州專車，和引入私家車資源的U+平臺，一個是B2C模式，一個是C2C模式，一個是自營，一個是開放平臺，實現(xiàn)免費共享。

在陸正耀看來，兩條產(chǎn)品線正好相輔相成，相得益彰。“一方面，從神州專車方面，我們將會秉持高品質(zhì)服務，通過品質(zhì)以及規(guī)?；倪\營，降低成本獲得我們的利潤，正如前面讓大家看到我們的這兩條線。另外在U+的開放平臺方面，我們將會提供免費流量，建立起這個生態(tài)圈。”陸正耀說道。

神州的策略是，通過B2C自營平臺來獲得盈利，而C2C方面就是自由的流量，讓客戶獲得更高的黏性

不賺錢的C2C模式要如何吸引車主和消費者，在網(wǎng)約車市場中增強競爭力？

神州給出的答案是，對于車主來說，永不抽成及高客單價，都極具吸引力，同時神州的客戶整體的高素質(zhì)對于車主來說也極具吸引力。而對于客戶來說，在約定車輛的同時，更多的選項能夠提供更多的車輛選擇。

而在規(guī)?；\營的前提下，成本的下降也為神州預留了更多的市場運營空間：從9月22日起至今年12月31日，神州將推出滿100送50的活動。滿100送50后，價格基本和出租車基本持平，價格也頗具吸引力。

而一向以安全和優(yōu)質(zhì)服務著稱的神州，在引入私家車輛后，在服務的品質(zhì)等方面是否會有下降，陸正耀的回應是，“除了車輛可能會稍微雜一些，標準化程度比自有的差一點;對于安全的保障，服務體驗方面的保障，我們是嚴格按照神州專車的服務做的。”

目前，由于補貼減少、調(diào)高乘客車費和司機抽成，滴滴面臨著乘客和車主流失的問題。面臨同樣問題的還有易到用車，從7月1號開始，易到不再給用戶100%的現(xiàn)金充返，而代以充值返商品抵用券、以及各種硬件產(chǎn)品。而此次神州的切入，在沒有抽成的前提下，對于司機來說，極具吸引力，但以高端商務客戶為主的神州，能否在保證服務品質(zhì)的同時，納入更多的車輛來為客戶提供服務，也是頗具考驗的一件事情。

根據(jù)官方透露，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)趨勢來看，神州有望在本月實現(xiàn)客單收支平衡。在神州優(yōu)車(神州專車母公司)8月22日發(fā)布的年中財報來看，上半年神州專車實現(xiàn)營收23.24億元，同比增長623.98%;但凈虧損23.71億元，與去年同期13.63億元的虧損額相比，擴大了73.93%。在支出成本中，職工薪酬、租車費、燃油費占了很大比例。