近日，北京、上海、廣州、深圳紛紛對(duì)“網(wǎng)約車新政”出臺(tái)地方管理實(shí)施細(xì)則，并征求意見。地方實(shí)施細(xì)則大幅提高了網(wǎng)約車車輛和駕駛員的“門檻”，如要求駕駛員具有本市戶籍、車輛具有本地牌照等，引發(fā)了全社會(huì)關(guān)注和熱議。
有人認(rèn)為，新規(guī)定過于嚴(yán)厲，不利于網(wǎng)約車發(fā)展。但站在城市交通頂層設(shè)計(jì)的角度觀察，以地鐵、輕軌等公共交通為主的綠色出行方式才應(yīng)是政策鼓勵(lì)的發(fā)展方向，它有助于從根本上緩解城市交通擁堵問題，為節(jié)能減排、治理霧霾發(fā)揮更大貢獻(xiàn)；網(wǎng)約車應(yīng)該納入到城市交通體系的大框架下統(tǒng)一謀劃，絕不能違背綠色出行的大潮流、大方向。
自從網(wǎng)約車出現(xiàn)以來，既得到了廣泛認(rèn)可和好評(píng)，但也隨之暴露出了一系列問題，令人深思。最顯著的，莫過于網(wǎng)約車頂著“分享經(jīng)濟(jì)”、環(huán)保出行的光環(huán)，卻逐漸背離了初衷；甚至走向了反面，加劇了交通擁堵，不利于綠色出行。真正的“分享經(jīng)濟(jì)”，應(yīng)當(dāng)通過實(shí)現(xiàn)合乘，使車主和乘客既互利互惠，也大大提高車輛使用效率，減少因使用機(jī)動(dòng)車造成的尾氣污染，這樣才有利于治理霧霾、保護(hù)環(huán)境。
網(wǎng)約車在資本撐腰下，為迅速擠垮競爭對(duì)手，通過發(fā)放大量補(bǔ)貼，低價(jià)搶占市場。這種臨時(shí)性的補(bǔ)貼策略吸引了大量異地車輛長期從事網(wǎng)約車運(yùn)營業(yè)務(wù)，不僅加大了機(jī)動(dòng)車的使用強(qiáng)度，令道路擁堵與日俱增，還令消費(fèi)者產(chǎn)生了錯(cuò)覺，以為出租車服務(wù)真是如此廉價(jià)，短短幾百米的路也要打車。這不利于綠色出行習(xí)慣的養(yǎng)成。
說到底，城市道路交通資源是有限的，不可能無止境地滿足日益增長的機(jī)動(dòng)車需求。所以，現(xiàn)在四大一線城市都將提高綠色出行方式的比例作為發(fā)展目標(biāo)，而絕非讓人們又回到高度依賴非公交機(jī)動(dòng)車、出租車解決出行問題的老路上，開綠色出行的“倒車”。解決交通擁堵問題，要靠大力發(fā)展公共交通、提倡綠色出行，而不是以市場的名義，放任網(wǎng)約車發(fā)展，影響綠色交通、綠色出行的整體規(guī)劃和布局。

其實(shí)，無論從補(bǔ)貼角度，還是從道路資源的角度，網(wǎng)約車的爆發(fā)式擴(kuò)張都難以持續(xù)。最近網(wǎng)約車就屢遭“吐槽”，比如：補(bǔ)貼減少帶來司機(jī)收入下降；由于外地車牌限行不得不繞路，耽誤了乘客時(shí)間。
我們對(duì)待網(wǎng)約車應(yīng)該一分為二，既要取其合理、精髓之處，又要避免其混亂無序之弊端。要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃，并借鑒新經(jīng)濟(jì)思維，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行改造。通過供需雙方的精準(zhǔn)對(duì)接，減少傳統(tǒng)出租車的空駛情況，提升服務(wù)效率，改善服務(wù)質(zhì)量，從而讓我們的出行更加綠色。